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柴油發電機組廠家為您介紹I號噴油泵調速器的工作原理

發布日期:19-10-15    點擊:7

柴油發電機組廠家為您介紹I號噴油泵調速器的工作原理

        之前我們為用戶朋友們總結了I號噴油本調速器的結構,接下來為您介紹一下柴油發電機組I號噴油泵調速器的工作原理,希望對您有所幫助。


①一般工況  當調速手柄處于兩個限位螺釘之間的任一位置時,柴油機將穩定到某一轉速下工作,飛球的離心力與調速彈簧彈力處于平衡狀態。如這時外界負荷發生變化而引起轉速變化,飛球離心力與調速彈簧彈力失去平衡,調速器將自動調節供油量,使柴油機轉速維持在原來轉速附近變化較小的范圍內。


②冷啟動工況  柴油機冷態啟動時,由于壓縮終了時氣缸內氣體的壓力和溫度較低,不利于燃油的蒸發和混合氣的形成。因此,要求噴油泵供給比正常情況下更多的柴油(稱為啟動加濃),才能保證一定的混合氣成分。

I號噴油泵調速器的啟動加濃作用是由啟動彈簧來實現的,當柴油機停車時,啟動彈簧將供油拉桿拉到最左端,供油量達到較大的數值。柴油機啟動時,由于轉速較低,飛球離心力很小,不足以克服群啟動彈簧的拉力,因此使啟動油量較大。柴油機啟動后,轉速迅速上升,飛球離心力即大于啟動彈簧壓力,使供油拉桿右移而較少供油量,啟動加濃則停止作用。


③怠速工況  調速手柄轉到限位塊與怠速限位螺釘相碰時,則調速彈簧放松,預緊力最小,柴油機則穩定在最低轉速下工作。調整怠速限位螺釘位置,可改變最低穩定轉速。擰進時轉速提高,反之降低。調整時應達到能使柴油機轉速較低而又能穩定運轉為佳。


④最高工作轉速工況  調速手柄的限位塊與高速限位螺釘相碰時,調速彈簧受到最大壓縮而預緊力最大,柴油機處于最高轉速工況下工作。如這時外界負荷減小,轉速上升,飛球離心力將使供油拉桿向減小供油量方向移動,使柴油機輸出轉矩與負荷相平衡。如負荷全部卸去,調速器將使供油量減至最小,柴油機處于高空轉轉速下工作。裝有調速器的柴油機,最高空轉轉速與最高工作轉速之間差距較小,一般在100-200r/min左右,因而起到防止柴油機超速運轉發生“飛車”危險的作用。


⑤超負荷工況  工程機械、汽車及拖拉機用的柴油機,在工作時經常會遇到短期阻力突然增大的情況。如柴油機已處于滿負荷下工作,供油量已達到最大,這時如出現超負荷情況,柴油機轉速會迅速降低而熄火。為了提高柴油機克服短期超負荷的能力,在全程式調速器中多裝有校正裝置。校正裝置可使柴油機在超負荷時增加供油量15%-20%左右。供油量增加過多會因燃燒不完全而冒黑煙,使性能惡化和積碳增多,因而是不允許的。


⑥停機  由于帶全程式調速器的噴油泵,操作員只能操縱調速彈簧的預緊力,而不能直接控制供油拉桿,因此當需要緊急停機時,必須還有專門的機構來停止供油。I號噴油泵調速器上裝有緊急停機手柄,供緊急停機時使用。扳動緊急停車手柄,可使供油拉桿移至最右端,噴油泵即停止供油而使柴油機熄火。


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